2050年，北京要比全国提前10年实现“碳中和”目标，作为“双碳”战略的表率、经济发展的龙头，尽管北京目前的主要经济增长点已经转移至金融、科技等低耗能高附加值的行业，但作为经济基石的工业，仍然承担着“瘦身”和发展的双重重任；如何为“双碳”目标达成做出北京贡献，日前，市属国企——福田汽车和北京市政路桥建材集团联合呈上了一份“氢心”的答卷。
7月5日，北京市首批40辆上路运营的氢燃料重卡，由新能源商用车的先驱企业——福田汽车——正式交付北京市政路桥建材集团， 覆盖加氢、用氢、氢燃料电池汽车规模化应用多环节，距京津冀被批准成为全国首批氢燃料电池汽车示范城市群仅10个月，又一份“北京答卷”呈现在公众面前。
在这40辆自重超轻、电池超强、性能超优的氢燃料重卡背后，是福田汽车作为全国最大的商用车企业，对行业发展前景的深思布局、对“双碳”背景下转变发展模式的先行先试；也是北京建工集团、北京市政路桥建材集团将降碳减排视为己任，全面思考并率先实践新能源化的大胆尝试。
初心与坚守——走一条有自主特色的“新能源”之路
新能源汽车近年来迅速从概念大火、资本追逐到产品应用深入人心，不得不承认，政策鼓励有着不可忽视的助推作用。然而16年前的2006年，刚刚转型商用车全系列取得初步成功的福田汽车，大胆联合清华大学承接国家“863计划”，率先完成氢燃料电池商用车技术积累、示范性运营和商业化成熟应用时，尚不明朗的行业前景下，行动，靠的是汽车强国和持续发展的初心。
福田汽车及时把握北京市优渥的科研资源和超前的产业政策，在新能源汽车上动得早、走得远、行得宽，不论从匹配车型、应用场景，还是技术路线来说，福田汽车都给市场和用户提供了足够的选择；这样长年在多条路线上的坚持投入，尽管有商用车头部企业的底气支撑，但纵观全球汽车业，大车企往往押注在某条技术路线以期能获得“ALL IN”的丰厚回报；天才野心如马斯克曾嘲笑氢燃料电池（Fuel Cells）是“愚蠢交易”（FOOL SELLS），丰田汽车则在混合动力上一路狂奔——熙熙攘攘，皆利来往。
然而作为北京市属国企的福田汽车，走的却是一条有自主特色的新能源道路。承接“863计划”氢燃料电池项目，2008年北京奥运会期间便实现实际道路示范性运营；同年，第一批混合动力客车批量交付广州一巴，率先实现混合动力客车的大批量商业化运营；在北京的“新能源”门槛日益提高时，不断大手笔、大批量交付纯电动客车，承载北京市民日常通勤出行，“国门第一路”——大1路的线路上，常年闪现着福田汽车的身影——可以说，福田汽车始终与北京的“绿色交通”如影随形。
不寄望垄断利益，所以从不排斥任何一项新技术；不追求“赢家通吃”，所以广泛与上下游产学研展开深度合作；但同样时刻警惕的危机意识，也让福田汽车明白，想不被“卡脖子”，就必须掌握核心技术，这也就是为何2019年，福田汽车能凭借“氢燃料电池客车关键技术及应用”项目，荣获“中国汽车工业科技进步一等奖”的背后动力。
福田汽车在新能源汽车上的投入是持久的，这在最具未来感的氢燃料客车方面尤为突出。因为行动早、积累厚，福田汽车在氢燃料客车上的技术优势，已不仅仅局限在电池和车辆性能本身，而是延伸到了科技驱动下的规模化应用，而这，恰恰也是氢燃料客车迟迟不被部分国家和车企接受的“痛点”所在。2020年，福田汽车作为北京市燃料电池汽车“示范应用联合体”牵头企业之一，牵头成立北清智创，这是国内第一家提供燃料电池商用车全栈式解决方案的供应商；2021年，又与中石油合建首座加氢站投入运营；2022年初的北京和张家口，更是有515辆福田欧辉氢燃料客车服务北京冬奥会，创下有史以来氢燃料客车服务国际级运动赛事规模最大、车型数量最多的纪录——赛会期间，515辆福田欧辉氢燃料客车零失误、零故障、零风险的惊艳表现，无疑也为氢燃料客车在极端环境下的稳定运营正名，氢燃料汽车实现了规模化应用和产业化突破。
如今，在城市中短途运输和接驳运输上，福田汽车提供的全品类纯电动车型日夜穿梭在北京的大街小巷，而在超500公里的城间中长途客运和中长途干线物流，超长续航、超快加氢的氢燃料重卡横空出世，则让福田汽车为北京“双碳”目标达成又添一份“强攻”。
场景带突破——“氢”车卫绿水 熟路至银山
在继今年初100辆氢燃料冷藏轻卡交付北京大兴区使用后，此次福田汽车再次交付40辆氢燃料重卡——行家看得出，这并非一场普普通通的交付，这不但是一个新能源在新场景的突破应用，更意味着传统意义上的高耗能、高污染领域，重型运输的“脱碳”推广已然从京津冀起步，正蓄势待发；而这40辆福田氢燃料重卡的未来运营中，将充分融合北京氢能产业多项技术，展示北京在氢能发展方面的突出创新能力，在国内亦属领先水准。
在2020年我国“双碳”目标正式提出后，北京市将自身目标达成提前10年，展示出政府提升产业结构、提高发展质量的决心和行动力；近年来，北京的高端制造业发展迅速，不断带动传统工业向“高质量发展”转型。这一趋势，恰恰与近年来福田汽车以“场景化”作为研发和营销战略不谋而合，根据不同场景为客户量身定制更高效、更节能、更环保的生产工具，也让福田汽车内部推广的“模块化”有了更大的施展空间。
北京市政路桥建材集团此次一口气订购了40辆福田氢燃料重卡，30辆牵引车运营于公转铁后的建筑砂石料运输场景，10辆自卸车应用于城市基础设施建设运输场景，切实推动了首都的高质量发展、完善了整个北京地区的绿色制造产业链。这两类运输场景，都存在载重大、路况复杂、不分昼夜的特点，结合北京严格的重型运输营运要求，实际营运过程中对车辆的性能要求极高。而福田汽车新研发的氢燃料重卡，具备长续航、强动力、全天候、轻量化、高质量、高效节能和舒适安全的特点。氢燃料随车储备达到385L×6的大容量，续航里程长达440公里，耐低温的亿华通53kW•h的锰酸锂电池能实现-35℃启动；针对市政路桥的运输需求优化后的车身结构，整备质量11吨，装载量大，营运效率提高。
每一次新能源在新场景的突破，都链动着一连串的正向反应。乘着新能源的东风，福田汽车在丰厚的产品和技术优势基础上，大胆地提出基于场景化定制、商业模式落地的商用车新能源发展主张，并逐步实现对城市物流、末端配送、城市建设、市政环卫、机场、矿山、港口等七大新能源商用车应用场景布局，成功实现从“政策驱动”向“科技和价值驱动”的跨越式转变，实现城市物流配送、干线支线物流、城市作业、封闭场景、客运场景等5个大类、253个场景的全面覆盖。场景与场景切换之间，因为“模块化”的坚实基础，产品定制匹配效率高、精度高、口碑高，顺利实现与客户的“共赢”；也正是凭借“场景化”战略的实施，让新能源产品能更快、更深入地下沉到客户中间，让新能源产品的推广，成为一种低成本的“市场化”行为。
福田汽车对新能源的追求是执着的，也因这与他们建企之初汽车强国的初心共鸣。氢能作为长途客货运领域最有可能替代化石能源的新能源选择，在不远的将来，很有可能成为长途客货运车辆的主要动力来源。今年3月，国家发改委印发《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，明确了氢能源行业的发展目标，其中最重要的两点是：到2030年，形成较为完备的氢能源产业技术创新体系、清洁能源制氢及供应体系；到2035年，形成氢能源产业体系，构建涵盖交通、储能、工业等领域的多元应用生态。
起步早、链动广，北京冬奥会的“氢能大练兵”向世界展示了福田汽车开发、营运氢能源客车的实力，而此次交付北京市政路桥的氢燃料重卡，将证明福田汽车在重型货运领域、在这个竞争激烈的“红海市场”，一样能够凭借新能源开辟新蓝海。从北京出发，以京津冀地区的产业规模化集群应用为试点，凭借开放的姿态和优质的产业链合资源，福田汽车的“氢能共同体”和“氢能朋友圈”，将用一整套制氢、加氢、用氢的解决方案，解决痛点、改善体验，伴随着全国能源结构向“绿色”的转型，相信在“双碳”目标达成之时，我们将看到真正环保的“绿氢”动力，从福田汽车这样的自主车企，澎湃起中国可持续发展的绿色之路。
